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车市大盘缩水 TOP10强者恒强 2020年“寡头效应”加剧
时间:2022年07月16日
       北京报道称, “关于汽车市场, 坏消息是2020年可能比2019年差;好消息是2020年好于2021年。” 2019年, 国内汽车市场销量2576.9万辆, 同比下降8.2%。 尽管汽车市场大幅萎缩, 但几家实力雄厚的汽车公司却乐在其中。 数据显示, 2019年前十大车企共销售汽车2329.4万辆, 占汽车总销量的90.4%, 比去年同期提高1.5个百分点。 中汽协预计, 2020年汽车市场销量将同比下降2%至2531.8万辆。 可以预见, 未来三年, 大部分车企的日子会越来越艰难, 龙头车企将在现有板块上任意扩张。 德国垄断不可逆转 2019年, 德国人依旧领跑, BBA逆势增长。 2019年, 德国奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌在华销量合计超过210万辆, 中国已成为华晨宝马全球最大的单一市场。 德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫表示:“对于德国汽车制造商和供应商来说, 中国是全球最重要的市场, 德国汽车行业 31% 的销售额来自 在中国市场, 40%的营业额来自中国客户。” 具体来看, 宝马2019年在华累计销量达到723, 680辆(含MINI), 同比增长13.1%, 创下公司自1994年进入中国市场以来的最佳销量纪录, 并成为国内销量第一 1月10日, 在宝马集团公布销售业绩的当天, 宝马集团发表声明称:“26年来, 中国逐渐发展成为宝马集团的全球战略领先市场。 中国市场不仅是宝马集团最大的单一销售市场, 也是升级后的市场。 是全球创新中心和新能源生产研发基地。”和宝马一样,

奔驰的国内销量也不错, 全年在华销售702088辆(含智能)新车。虽然奔驰遭遇了一系列质量问题 以及2019年的召回事件对其销量影响不大, 继宝马、奔驰之后, 奥迪全年在华销售新车690083辆, 同比增长4.1%, 明显领先于奥迪 品牌全球增速1.8%, 由此可见, 中国市场依然是奥迪品牌最重要的增长动力, 除了BBA豪华车前三名, 大众汽车依然是贡献最大的赢家。 旗下两家合资企业超过400万辆。但值得注意的是, 除了销量,

大众在利润方面一直都不尽如人意。与丰田相比, 大众官网显示, 在前三 今年一季度, 大众汽车集团全球销售收入14471亿元, 税后净利润865亿元。 然而, 2019年, 大众汽车因柴油问题继续发酵。 花费12.57亿欧元; 而丰田 202019年前三季度实现净利润14865亿元, 税后净利润1118亿元。 可以看出, 无论是税前利润还是净利润,

都远不及丰田。 大众汽车中国执行副总裁刘云峰日前表示, 大众汽车集团将继续在全球范围内推进“Together 2025+”战略, 到2029年将共带来75款纯电动产品上市。 其中, 在中国市场, 到2025年将推出30款新能源汽车。 “这些操作短期内确实会增加大众的销量, 但至于会不会造成一定程度的内耗, 恐怕只有大众知道。” 一些业内人士评论道。 吉利和长城勇敢突破合资封锁。 从2019年的销量来看, 吉利和长城绝对是对自有品牌实力负责, 在所有车企销量排名中位列第四和第七, 并成功闯入合资车企一汽大众、上汽 大众、上汽通用、东风日产。
        吉利最新报告显示, 2019年累计销量为136.156万辆, 较2018年的150.0838万辆下降9.3%, 但较2017年的124.7116辆有显着增长。其中, 高端品牌领克2019年销量为12.86万辆, 比2018年销量120, 414辆增长6.4%, 连续5个月销量超过10, 000辆; 同比增长68.6%。 与此同时, 吉利去年出口汽车57, 991辆, 同比增长110.6%。 据悉, 吉利今年将推出6款新品, 包括第二款BMA结构SUV Icon、VX11皓月中型SUV、领克05 coupe-SUV和代号GE13的全电动车型。 2020年, 吉利的销量目标为141万辆, 较2019年目标增长3.6%。
        “吉利取得如此优异成绩, 最根本的因素是强大的产品矩阵。自2002年发展以来, 吉利高度重视产品布局, 在轿车市场、SUV市场、MPV市场、新能源市场和高 终端市场, 遍及每一个市场。吉利的产品在一个主要细分领域无孔不入。强大的产品矩阵和完善的产品结构, 确保了吉利在任何储量丰富的矿区都能抢占市场先机, 实现实力布局。” 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示, 以长城为重点, 2019年总销量106.0298万辆, 同比增长0.69%。 长城达65175辆, 同比增长38.68%, 长城现有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌, 哈弗仍是销售主力, 销量769454辆, 夺冠 中国SUV销量冠军; 高端品牌WEY销量100043辆, 成为中国首个累计销量突破30万辆的高端品牌; 新能源品牌欧拉销量38865辆, 作为长城新品牌, 表现良好; 长城皮卡销量148830辆, 市场终端一直供不应求。 “长城在2020年仍有很大的销售潜力, 哈弗H2/H7/F5、WEY VV5/VV6、欧拉、皮卡都有很大的增长空间, 超越东风日产和 进入TOP5。” 贾新光相信。 如果名单放宽到前15名, 日本主流车企都将入围。 其中, 东风日产、东风本田、广汽本田进入前十, 一汽丰田、广汽丰田分列第11、13位。 后两家车企虽然没有进入前十, 但超越同行业的增长速度着实令人瞩目。 其中, 一汽丰田增长1.8%, 广汽丰田增长17.6%。 上述5大日系车企在华销量首次突破500万辆, 与日本国内市场不相上下。
        综合来看, 日系车崛起的根本原因还是离不开产品实力。 可靠性和稳定性是日系车最大的优势。 同时, 擅长科技的日系车, 依然能够为用户提供澎湃的动力响应和出色的燃油经济性, 而不会长时间失去动力。 近年来, 日本汽车一直在加强新技术的持续交付。 例如, 丰田普及了双引擎技术, 引入了TNGA架构。
        新雷凌和亚龙都来自TNGA架构; 而本田则专注于发动机技术, 多年前就推出了Earth Dream系列发动机。 此外, 第三代i-MMD混动系统也广受好评, 燃油经济性表现出色。 不得不说, 日系大神的崛起, 已经抢占了很多美系车的份额。 2019年, 虽然上汽通用仍占据销量前三, 但全年降幅超过18%。 从2019年前11个月来看, 美国车总销量下降25.67%, 韩国车下降8.45%, 中国品牌下降15.8%, 法国车销量继续扩大, 达到54.5%。 德系车总销量同比增长5.83%, 日系车销量同比增长7.94%。 其中, 如果考虑品牌属性的等价性, 剔除BBA对德系的贡献(德系豪华品牌增长9.33%), 日系车销量增速将高于德系车。 从综合指标来看, 日系车可以说是2019年国内车市的最大赢家。可以说, 日系车型结构策略和产品定价策略已经显示出在中国市场的潜伏能力。 多年, 了解中国市场的生存法则。 德国人强大, 日本人凶猛,

独立的中国吉利和长城已经突破。 弱肉强食是汽车市场的必然规律。 缩盘只会让寡头们感到饥饿, 变得更加凶猛。 编辑:于建平主编:赵云

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